CzechBikers

SACS -Suzuki Advanced Cooling System

Se systémem SACS přišla Suzuki pro veřejnost již v roce 1985 u motorky GSX-R 750 se snahou ušetřit váhu na vodní pumpě a využít olej nejen k mazání, ale i k chlazení motoru.

Sice dochází k menšímu množství odběru tepla jak u vodou chlazenýho motoru a je podstatně víc namáhán olej, ale za tu hmotnostní úlevu to stálo.

Využívá se do dnešní doby ale už jen u naháčů jako je Bandit 600 a 1200, GSX 750 a 1200.

TSCC -Twin Swirl Combustion Chamber

Jde o navržení spalovacího prostoru s vířivým průchodem směsi a dosažení lepšího plnění a spalování.

Motor má čtyři ventily na válec (dva sací a dva výfukové), které zajišťují dobré plnění ve vysokých otáčkách. Ventily pohánění dva vačkové hřídele uložené v hlavně zprvu přes vahadla, později hrníčkovými zdvihátky.

Svíčka je umístěna mezi čtyřmi ventily což zajistí nejlepší zapálení směsi.

Sací i výfukové ventily mají svoji vačku umístěnou v hlavě válců. Dosáhne se tak lepšího rozmístění ventilů s ohledem na vhodný tvar spalovacího prostoru pro dosažení maximálního výkonu společně s použitím TSCC spalovací komůrky. Dva hřídele jsou vhodné pro vysoké otáčky motoru. Vačky jsou poháněny přímo od klikovky většinou mezi 2. a 3. válcem válečkovým řetízkem.

U starších modelů se používaly prvně rozdvojená vahala, kdy jedno byl na dva ventily jednoho válce, později se přešlo u 750 na jedno vahadlo na ventil a nakonec se používají hrníčková zdvihátka, kdy vačka tlačí přes kalibrovanou podložku uloženou ve válcovým držáku o nějž je opřen ventil.

SRAD - Suzuki Ram Air Direct

Jak uvádí firma Suzuki, ram-air je konstruován tak, aby zvýšil výkon až o 5 koní. Čím rychleji motorka jede, tím se zvětšuje tlak vzduchu v přívodní trubici a zároven v airboxu.

Tento systém je navržen pro zásobení čerstvého a hlavně chladného vzduchu do airboxu pro karburátory (nebo pro sání u vstřikovacích jednotek).

Vzduch vstupuje otvory po stranách v přední části kapotáže a jde skrz vzduchovod do boxu se vzduchovým filtrem. Zvyšováním rychlosti roste i rychlost vzduchu a tlak na vzduchový filtr.

Elektronické vstřikování paliva je mnohem efektivnější než plnění válce směsí tvořenou v karburátoru. (jednobodej vstřik je asi stejně kvalitní jak jeden karbec na válce vzhledem k tvorbě směsi).

Je vytvořena optimální směs pro různé režimy což nastavuje elektronika vycházející z teploty nasávaného vzduchu, tlaku vzduchu, otáček motoru a nastavení škrtící klapky.

Řetěz pohánějící vačkové hřídele vyžaduje správné napnutí a pokud možno automatické které neustále koriguje vytahování řetízku.

Je to vyžadováno s ohledem na správné časování ventilů zvláště při vysokých otáčkách kdy má řetěz tendenci pokračovat ve směru, do kterého je donucen a proto se vkládá i vodící lišta na přední straně motoru.

Automatický napínák vylučuje pravidelnější údržbu napínání a kontrolu řetězu a snižuje hlučnost.

Vodní chlazení se používá k minimalizaci výkonových ztrát vznikajících malým rozdílem teplot mezi kompresí a expanzí. (čím je studenější motor při sání a teplejší při výbuchu tak se zvyšuje účinnost tepelnýho stroje).

Suzuki přece jen přešla na tento typ chlazení ikdyž systém chlazení olejem (SACS) používala až do roku 93 u svých sportů.

Používá se stejný systém jako v autě, kdy vodní pumpa tlačí v okruhu vodu a termostat ovládá ventil na okruh s nebo bez chladiče.